Steyr Citybus SC6F 55

I Danmark var Steyr-Daimler-Puch mest kendt for Puch-knallerter, men ellers var det et automobilfirma med rødder fra våbenproduktion, der foruden knallerter også producerede biler, traktorer og militærkøretøjer samt lastbiler og busser. Blandt de mere kuriøse køretøjer fra firmaet, var et man barslede med i begyndelsen af 1970-erne.

Det lignede mest noget til plejesektoren, da man i 1973 annoncerede et lille let 5,9 meter langt og 2 meter bredt personbefordrings-køretøj, dedikeret storbyernes gågader og fodgængerzoner, kaldet Steyr Citybus, eller Steyr SC6F. Det havde lavt gulv og en bred dør bagi, hvor kørestolsbrugere selv kunne køre ind. Det var opnået via frontmotor med forhjulstræk og kompakte uafhængige baghjulsophæng, sådan at det 33 cm høje gulvarealet fra forhjulene og bagud, kun var “forstyrret” af baghjulenes to kompakte hjulkasser.

Chaufføren var placeret over venstre forhjul i en smal førerkabine, en “half cab”, mens motoren var placeret i mellem forhjulene, og forskudt imod højre, så den kunne tilgås ovenfra via en motorhjælm. Karosseriet var bygget i glasfiberarmeret polyester med indlaminerede stål-stivere, støbt hos Formtechnik i Hofkirchen, og udformet af Louis Lucien Lepoix, en designer som mest huskes for at have udformet førerhuse til flere europæiske lastbilmærker.

Steyr Citybus kunne også leveres med en 1,25 meter bred dør til højre, og klapsæder langs venstre side og bagenden, sådan at den kunne anvendes til bybuskørsel, og samtidigt medtage kørestolebrugere. Ligeledes kom der også en “panorama”-version med førerhus i fuld bredde. Blandt de mere interessante opgaver køretøjet fik, var da man i marts 1976 oprettede nogle ringruter i Wiens Centrum dedikeret Steyr Citybus. Ruterne gik nemlig af nogle smalle “gasser”, som normale busser ikke kunne køre på. Derigennem fik bustypen hurtigt et bredt kendskab iblandt de akademisk uddannede trafikplanlæggere, der nu var ved at overtage bybussernes ruteplanlægning, i takt med ruterne blev kommunalt finansierede.

Bustypen passede endvidere fint til samtidens søgen efter det alternative, med små handicapvenlige busser i høj frekvens, frem for store busser, indtil sportaxier og lignende, undfanget med formodentligt en chillum i hånden, kunne blive realitet. Bustypen fik dansk forhandling i 1978 hos Dafeta Trans ApS i Egtved v/ Poul Seest Egly, et nu ophørt firma, mest kendt for udstyr til gasværker og renseanlæg. Herigennem fik bustypen opgaver både inden for lav-volume bybuskørsel, bl.a. i Nyborg, Vejen og Odder, men også handicap-kørsel bl.a. hos Københavns Kommunes Kørselsafdeling. Kolonien Filadelfia og Handybus i Aarup.

Endeligt har SAS også anvendt bustypen til personalekørsel i Københavns Lufthavn. Stor-volume-bybuskørsel fik man også prøvet i Danmark. I oktober-december 1981 kom der nemlig 3 stk. Steyr Citybus i trafik i København. Foreningen Københavns City Center havde nemlig lånt 3 busser vederlagsfrit hos Steyr, som man indsatte på en i første omgang gratis ringrute fra Israels Plads til Antonigade og Nørregade, i 5-7 minutters interval. Siden satte man en takst på, på kr. 1.- for man derved kunne få tal på hvor mange passagerer som anvendte ruten. Vognmand Lars Iversen i Taastrup forestod driften.

Drivlinjen i Steyr Citybus var en 4-cylindret Mercedes-Benz på i første omgang 2 liter og 40 kW, direkte påflanget en 4-trins ZF-gearkasse med indbygget differentiale, som også anvendtes i nogle af Mercedes-Benz baskisk-byggede varebiler. Siden fik den en større motor på 2,4 liter og 53 kW. Da Volvo overtog Steyrs busproduktion i 1990, fik bustypen også betegnelsen Volvo B2, og herefter kunne bustypen også leveres med en 2,3 liter Volvo benzinmotor på 85kW.

I 2015 fik vi en henvendelse fra vognmand Sven Jensen, Handybus i Aarup, der gerne så at der blev bevaret en bus fra det 120 år gamle familiefirma. Sven Jensen havde kørt meget handicapkørsel for Fyns Amt, og havde blandt andet haft 3 Steyr Citybus kørende. En af dem havde han imidlertid stillet til side i en lade, og her i foråret 2015 spurgte han os, om vi var interesseret i bussen. Vi valgte hurtigt at tage imod den, idet den repræsenterer den første bustype i Danmark, der i sit udgangspunkt var indrettet til kørestolsbrugere.