Volvo B10M-60

Efter Århus Sporveje havde handlet hos Leyland-DAB siden 1967, foregik der siden 1994 et løbende skifte til Volvo.

Det begyndte, da man skulle have leveret ledbusser i 1994. Her fik og antog man et tilbud på 13 ledbusser fra Volvo, med Säffle-karosserier, til samme pris som man skulle give for 12 ledbusser hos DAB-Silkeborg.

Det førte i første omgang til, at man året efter igen købte sine ledbusser hos Volvo, med Säffle-karosserier, mens solobusserne fortsat leveredes fra DAB-Silkeborg.

DAB-Silkeborg var imidlertid dengang ejet af svenske Scania, og de var ikke interesseret i at fortsætte med at bygge DAB-Silkeborgs chassisdele, der rummede alt for lidt Scania

Det omfattede også DAB-Silkeborgs midtmotorchassis-linje, hvis marked endvidere var stærkt vigende, grundet de ny kontraktkrav om laventre- og lavtgulvsbusser på bybuslinjerne, i alle andre danske byer end Århus.

Århus Sporveje ville nemlig fortsat kun have trin-indstigningsbusser med forsænket bagperron. Derfor var man nødt til at skifte til Volvos midtmotorchassis B10M, der med sit større europæiske marked, fortsat ville kunne erhverves.

I 1996 indkøbte man derfor fire prototype-solobusser, Volvo B10M-60 med Säffle System 2000NL-karosseri, fra Aabenraa Karosserifabrik.

Ved sit køb af Aabenraa Karosserifabrik havde Volvo nemlig kasseret alle Aabenraa Karosserifabriks hidtidige karosserimodeller, til fordel for Säffle System 2000NL, sådan at flere af funktionerne på de to karosserifabrikker i Aabenraa og Säffle nu kunne samdrives.

Sideløbende købte man fortsat solobusser fra DAB-Silkeborg, og ledbusser fra Säffle.

I 1997 købte man halvt af hver af solobusserne, mens man ikke købte ledbusser det år. Det blev endvidere de sidste traditionalle solobusser fra DAB-Silkeborg man fik leveret. De sidste DAB-Silkeborg serie 12 byggedes endvidere det år.

Fra 1998 købte man derefter udelukkende Volvo, og det varede helt frem til 2006 hvor man definitivt skiftede til lavtgulvsbusser af mærket Solaris, ind imellem kun afbrudt af et enkelte køb af 20 stk. Scania Omnilink samlet hos DAB-Silkeborg i 2001, plus et enkelt køb af en Volvo B12BLE bygget hos Aabenraa Karosserifabrik i 2002, som man siden afbestilte og aldrig fik leveret.

Siden De Bornholmske Jernbaners nedlæggelse i 1968, havde den regionale rutebiltrafik været varetaget af først DSBs busser, og siden af bornholmske Bornholms Amts Trafikselskab – BAT med først DSB som entreprenør og fra 1999 svenske Linjebus. I 2006 genudbød BAT regionalkørslen, og her vandt Ribe-busselskabet Iversen, der allerede havde vundet stort i syd- og midtjylland.

Det varede imidlertid ikke længe før Iversens egenkapital var fordampet som dug for solen, og mens det lykkedes Iversen at få overdraget sin tabsgivende kørsel i øvrige Danmark til andre, så lykkedes det ikke på Bornholm, hvorfor Iversen endte med konkurs i 2009.

Pludseligt stod BAT derfor uden regional rutebilkørsel. Sommeren igennem fik man opretholdt en kørsel efter søndagskøreplanen, ved at fordele turene imellem øens mange små lokalrute-vognmænd.

Og for at få normaliseret rutebilkørslen hurtigst muligt, valgte BAT her selv at etablere operatørselskab, og udføre kørslen som offentlig egenproduktion.

Hertil anskaffede man hos Århus Sporveje 22 brugte Volvo B10M-busser med Aabenraa-karosseri, bygget i 1998 og 1999.

Med enkeltstole i bussens ene side og bagperron bagpå, viste de sig hurtigt velegnede for øens mange sommerture med lejrskoler m.v. Nemlig utroligt rummelige hvis passagererne blot står op, og plads til rejsetasker i bunkevis på bagperronen.

Det eneste som manglede på dem var dog bagagebærer til cyklerne, som derfor siden blev eftermonteret. Fire af busserne blev endvidere kunstbemalet af lokale kunstere.

I 2012 var det imidlertid klart at de bornholmske Arhus-busser var ved at være slidt op. Det år anskaffede BAT nemlig 12 ny Irisbus Crossway LE, og i 2015 igen 10 Iveco Crossway LE, sådan at man kan tage de sidste Århus-busser ud af trafik. nu har det imidlertid ligget BAT længe på sinde, at en af dem skal på Danmarks Busmuseum. Og det blev virkelighed her i august 2016, hvor vi fik lov at hente BATs nr 721, med fortid hos Århus Sporveje som nr. 359.